Technikai útmutató a tárcsafék zajok kiküszöbölésére a Magurától

1. fejezet: Alapvető információk a zajokról

1.1 Milyen típusú hangok léteznek?

Az ok könnyebb megtalálása érdekében célszerű a kerékpárok zajait az alábbiak szerint kategorizálni. 
1. Normál működési zajok
2. Zajok, amikor a fék nincs működésben (különösen cincogó, csikorgó hangok)
3. Zajok a fék behúzásakor (főleg nyikorgás, gurgulázó, dörzsölés)

1.2 Hogyan javíthatom ki a zajokat?

Mivel a zajt számos tényező befolyásolja, tanácsos a tényezőket külön-külön, elszigetelten kizárni. Az ok meghatározásakor haladjon lépésről lépésre.

Fontos megjegyzés: 
A teljesítmény esetleges javítása érdekében a fékrendszeren kívül a kerékpár egyéb alkatrészeit is ellenőriznie kell. Többek között csavaros (Vario) csúszópapucsok, átütőtengelyek/gyorskioldók (kerekek), agy- és vázcsapágyak csapágy holtjátéka ("Horst Link" stb.), küllőfeszesség, felfüggesztővillák perselyének lógása, kormánycsapágyak holtjátéka stb. A gumiabroncsok, kerekek, vázak és a fékkomponensek rezgései együttesen korlátozhatják a teljesítményt. 

Kedvezőtlen körülmények között előfordulhat, hogy a nem kívánt zaj (rezgések) vagy súrlódás nem teljesen elkerülhető. Ezért extrém esetekben, kérjük, tesztelje a fékrendszer (fékbetét keverék, fékbetét változat (egy- vagy kétrészes) és féktárcsa), abroncsnyomások és abroncsmodellek különböző kombinációit.

2. fejezet: Zajok kiküszöbölése

2.1 Normál működési zajok

Fékzaj akkor lép fel, amikor a mozgási energia hővé és rezgéssé alakul fékezés közben. Ezek a rezgések zajt okozhatnak. Nem zárható ki a zaj, különösen a nagyon erős fékrendszereknél. Általában nem hibás működés jelei. 
Ugyanakkor a MAGURA ellenintézkedéseket tesz az alkatrészek fejlesztése során a normál működési zaj minimalizálása érdekében. Az olyan új fejlesztések, mint a SPORT fékbetét keverék és a GUSTAV fékrendszer különösen merev, 2,5 mm vastag féktárcsákkal csökkentik a zaj valószínűségét.

Szélsőséges esetekben forduljon szakszervízhez, hogy tisztázza, hogy ezek normális működési zajok-e az Ön esetében. 
Ezenkívül a következő magyarázatok hasznos megközelítéseket kínálnak a probléma saját megoldására. Sok esetben a zajok kis erőfeszítéssel kiküszöbölhetők.

2.2 Zaj, amikor a fék nincs működésben (menet zajok)

Ha zajok lépnek fel, amikor a fék nincs behúzva, ennek oka általában az egymáshoz súrlódó alkatrészek. A probléma megoldásához ellenőrizze a következő tényezőket.

Ellenőrizze a féknyereg beállítását
A féknyereg helyes beállítása elengedhetetlen a tökéletes fékbeállításhoz. A féknyeregnek a megfelelő magasságban, középen és a tárcsával párhuzamosan kell lennie.

Itt megtudhatja, hogyan állítsa be optimálisan a féktestet.

MT7 féklégtelenítés fecskendővel
Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét

Ha a féknyereg kezdeti beállítása nem segít, javasoljuk, hogy először ellenőrizze a fékfolyadék szintjét. Ha túl sok olaj van a fékben, a fékbetét és a tárcsa közötti légrés kisebbé válhat, ami megnehezíti a beállítást súrlódás nélkül. A túltöltött fék javítása: Távolítsa el a fékbetéteket, nyissa ki a légtelenítő csavart a fékkaron, helyezze be a fecskendőt a lyukkal, és a megfelelő felületvédelemmel ellátott fogóval tolja vissza a fékbetéteket eredeti helyzetükbe. Ezután zárja vissza a légtelenítő csavart.

MAGURA féknyereg
Tisztítsa meg a féknyerget és a dugattyút

Tartsa tisztán a féknyereg dugattyúját, hogy megelőzze az idő előtti kopást és lehetővé tegye a dugattyú szabad mozgását.
Először is használjon egy kis vizet és egy szöszmentes ruhát a dugattyúterület és a féknyereg tisztításához. Oldószerek használata nem szükséges.

MAGURA féknyereg
Ellenőrizze a dugattyúk mozgását

Akár a hosszabb tárolás utáni első használat előtt, akár a téli szünet után, vagy egyszerűen csak közben: előfordulhat, hogy a féknyereg egy vagy több dugattyúja lassan mozog. Ha a dugattyúk egyenetlenül mozognak ki, egy vagy több betét érintkezhet a tárcsával, és csiszolási zajokat kelthet.

A dugattyúk mozgósításának módját ebben a GYIK-ben találja részletesen.

féktárcsa a féknyeregben
Ellenőrizze a féktárcsák egyenességét

A fék érintkezésének másik oka lehet a nem egyenesen futó féktárcsa. Ennek egyértelmű jele lehet, hogy a súrlódás nem tartósan, hanem időszakosan történik.
A nem egyenesen futó féktárcsa számos lehetséges oka lehet:

- Hajlítás / sérülés
- Helytelen összeszerelés
- Szennyezett rögzítési felület
- Hibás/deformált rögzítési felület

Egyrészes féktárcsák
A lemez meggörbülésének ellenőrzéséhez a következőképpen járjon el: Vegye ki a lemezt a kerékagyból, és helyezze egy ismert sík és teljesen tiszta felületre, például egy üveglapra. Most érintse meg a lemez súrlódó gyűrűjét különböző helyeken. Ha nincs meggörbülve, akkor nem, vagy csak nagyon enyhén lötyöghet. Ha az ablaktábla meg van hajlítva, érezhető ringató hang hallható. Megjegyzés: Ez a teszt csak olyan tárcsák esetében lehetséges, melyek teljesen felfekszenek a sík felületen, (amelyeknél nincs magasság eltérés a belső gyűrű vagy a középső rögzítés miatt.

Többrészes féktárcsák

A többrészes tárcsáknál az ütés a legjobban a tárcsa behelyezésekor azonosítható, de ez a módszer sem olyan pontos. Ehhez felülről nézzen bele a féknyeregbe, hogy jól lássa a féktárcsát és a betéteket. Ezután forgassa el a kereket. Használja a fékbetéteket referenciapontként. Ha a tárcsa jelentősen elmozdul balra és jobbra, lehetséges, hogy meg van hajolva.

Meggörbült féktárcsa kiegyenesítése
Megfelelő szerszámokkal a féktárcsa gondosan kiegyenesíthető. Alternatív megoldásként óvatosan hajlítsa meg a féktárcsát kézzel egy tiszta ruhával. Csak nagyon csekély oldalirányú ütések korrigálhatók így, ellenkező esetben a féktárcsa tartóssága sérülhet.

Megjegyzés: A tárcsa kiegyenesítése előtt győződjön meg arról, hogy a tárcsa valóban meg van-e hajolva, és hogy az agyon lévő rögzítési pontok nem sérültek vagy szennyezettek.

Ellenőrizze a féktárcsa beszerelését
A 6 lyukú féktárcsák függőleges kifutásának elkerülése érdekében rövid ideig forgassa el őket kézzel az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig, mielőtt végül meghúzná a tárcsarögzítő csavarokat. Ez a féktárcsát a rögzítőcsavarok fölé helyezi.

Ezután húzza meg átlósan a tárcsarögzítő csavarokat a megfelelő nyomatékkal.

Ellenőrizze a rögzítési pontokat 
A féknyereg és a féktárcsa ferde vagy szennyezett rögzítési pontjai lehetetlenné tehetik a helyes beállítást és a csendes működést.
A féktárcsa beszerelése előtt győződjön meg arról, hogy nincs festék vagy menetrögzítő maradék a rögzítési felületeken. A maradékok a megfelelő alkatrész „csavarodását” okozhatják.
Ellenőrizze a rögzítési felületek síkságát. A ferde PM/IS konzolok vagy a ferde tárcsarögzítések lehetetlenné teszik a helyes beállítást. A szakszervizek megfelelő szerszámmal síkba munkálhatják a féknyereg tartópontjait..

Megjegyzés az MT7 és MT TRAIL SL kialakításához
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az MT7/MT TRAIL SL fékrendszerek 4 dugattyús féknyeregének kialakítása miatt alacsony a visszahúzódása. Az alacsony visszahúzás kulcsfontosságú tényező az MT7 díjnyertes teljesítményében, és lehetővé teszi többek között a fékkar szabad mozgását. A féknyergek ütközésmentes beállításának alapvető követelményei közé tartozik az optimális rögzítési pontok a villán és a kereten, valamint a féknyergek pontos beállítása.
Az MT7/MT TRAIL SL féknyergek színük alapján könnyen megkülönböztethetők az MT5/MT TRAIL SPORT féknyergektől:

MT7: Mystic Grey, MT TRAIL SL: Chrome, MT5 és MT TRAIL SPORT: Fekete

Megjegyzés a kerékpárral, mint teljes rendszerrel kapcsolatban
Ha meg szeretné tudni, hogy javíthatja-e a teljesítményt, ellenőrizze kerékpárja egyéb alkatrészeit a fékrendszeren kívül. 
Az átmenő tengelyek/gyorskioldók (kerekek), az agy és a váz csapágyak csapágy holtjátéka, a villák, a kerekek, a keretek és a fékelemek meghúzási értékei különböző tényezők miatt teljesítménykorlátozást okozhatnak. Kedvezőtlen körülmények között előfordulhat, hogy a zaj (rezgés) vagy a csiszolás nem teljesen elkerülhető.

Az alábbi lista nem teljes, de néhány gyakran figyelmen kívül hagyott példát kínál, amelyek befolyásolhatják a zaj kialakulását, de első pillantásra semmi közük magához a fékhoz. A hangokat pozitívan befolyásolhatják:

- Gyorskioldó tengelyek túlzott szorítóerővel
- Változás a gumiabroncsban
- Változás a gumiabroncs profiljában
- Változás a nyeregcső behelyezési mélységében
- Változás a küllőfeszességben
- Változás a különböző alkatrészek kombinációjában
- Lazítsa meg a féktárcsát, csavarja az agyat egy vagy két rögzítési ponttal
- Változtassa meg a meghúzási nyomatékokat a megengedett tartományon belül

2.3 Zaj a fék behúzásakor (fékzaj)

Ha a zaj a fék behúzásakor jelentkezik, a probléma általában a különböző frekvenciájú rezgések kialakulása. Az is lehetséges, hogy az alkatrészek felfelé lendüljenek. A magas frekvenciájú csikorgástól az alacsony frekvenciájú (észrevehető) rángatásig terjedő zajok lehetségesek. 
Sok ilyen zaj mögött meghúzódó mechanizmus az úgynevezett slip-stick effektus. A fékbetétek és tárcsák gyors egymásutánban váltakoznak a statikus és a csúszó súrlódás között, ami megfelelő rezgésekhez vezet.

Megjegyzés: A nyikorgás gyakrabban fordulhat elő, és nedvesen intenzívebbé válhat. Ez normális lehet. Általános szabály, hogy a nyikorgásnak azonnal csökkennie kell, amint a víz a fékezés során kiszorult a féktárcsából, vagy elpárolog.

Ellenőrizze az alkatrészek holtjátékát
Ha a kerékpár más alkatrészeiben holtjáték van, az fékezéskor zajt okozhat. Mivel ezek a zajok a fék behúzásakor jelentkeznek, a fék tévesen értelmezhető a hiba okaként.
Ezért ha zajproblémái vannak, ellenőrizze, hogy az alkatrészek megfelelően vannak-e beszerelve, és nincs-e túlzott holtjáték. A tipikus gyanúsítottak a kerekek, agyak és tengelyek, a villacsapágyak, a kormánycsapágy és a hátsó háromszög csapágyai. Ellenőrizze azt is, hogy a féknyereg megfelelően van-e felszerelve, és a csavarokat a megfelelő nyomatékkal húzták-e meg.
Ellenőrizze azt is, hogy a féktárcsa megfelelően van-e beszerelve, és hogy a csavarokat vagy a középső CenterLock rögzítőgyűrűt a megfelelő nyomatékkal van-e meghúzva.

Ellenőrizze a féknyereg beállítását
[Lásd fent]

Ellenőrizze a betétek és tárcsák kopását
A kopott alkatrészek elősegíthetik a zaj kialakulását. Amikor a fém fékezi a fémet, már túl késő.

Rendszeresen ellenőrizze a tárcsák és a betétek kopását.

Először távolítsa el a fékbetéteket. Ehhez távolítsa el a betétrögzítő csavarokat, és távolítsa el a fékbetéteket felfelé a féknyeregből (7.x, 8.x és 13.x betétek esetén), vagy tolja vissza teljesen a fékbetéteket, és távolítsa el őket lefelé a féknyeregből (9.x betéteknél). 

Ezután ellenőrizze a fékbetétek és féktárcsák kopását:

Kopáshatár MT fékbetétek (tartólemezzel): 2,5 mm
Kopáshatár Gustav fékbetétek (tartólemezzel együtt): 2,1 mm
Kopáshatár Storm HC és Storm SL.2: 1,8 mm
Kopáshatár MDR-C, MDR-P és MDR-S 2,0: 1,8 mm
Kopáshatár MDR-C, MDR-P és MDR-S 2.0: 1,8 mm
Kopáshatár MDR-. féktárcsa része

Ellenőrizze a betétek és a féktárcsák szennyeződését
A féktárcsák és fékbetétek szennyeződése megváltoztatja a súrlódási tulajdonságokat, és vibrációt okozhat. Ezért a betétek és tárcsák szennyeződését feltétlenül ki kell zárni.

A szennyeződést számos dolog okozhatja:

- Láncolaj / láncspray / kenőanyagok csapágyakhoz és felfüggesztéshez
- Olaj alapú tisztítószerek / nem megfelelő féktisztítók
- Szilikon spray-k / ápoló spray
- Munkavégzés piszkos kézzel
- Úttestről felcsapódó olaj, üzemanyag és útsó

Ellenőrizze a felületek tükrösödését
A tükrösödött fékbetétek a betét anyagának megkeményedését jelentik, ami csökkenti a fékteljesítményt és a zajt okozhat. A felfényesedett állapotot sima és fényvisszaverő felületéről lehet felismerni.
A tükrösödés oka lehet a túl magas fékbetét-hőmérséklet (a fékrendszer túlterhelése) vagy az elégtelen fékezés. 
A tükrösödött felületeknél csak a csere segít. Csiszolás nem lehetséges.

Ügyeljen a fékrendszerre vonatkozó fékezési ajánlásokra, és kerülje a fékek túl- vagy alulfeszítését a megfelelő alkatrészek kiválasztásával, hogy elkerülje a fékbetétek felüvegesédését.

A rendszer túl- és alulterhelése
Mind a túl-, mind az alulterhelt rendszer zajt okozhat. Ha a fékrendszer túlterhelt, a súrlódó alkatrészek (betétek és tárcsák) nagyon felforrósodhatnak. A túlmelegedés miatt az elemek súrlódási tényezője csökken, és az azonos fékezőerő eléréséhez a betétek magasabb érintkezési nyomására van szükség. Vagyis erősebben húzzuk a kart, és erősebb rezgések keletkeznek. Ha a fékrendszert nem megfelelően használják, a helyi hőmérsékleti csúcsok többek között a fékbetét felületének üvegesedéséhez vezethetnek.

Ha lehetséges, bizonyosodjon meg arról, hogy időközönként fékezzen, ne pedig folyamatosan húzza a fékeket, és kerülje az olyan fékerővel való fékezést, amely nem elegendő a rendszer egészéhez ("túl tétova"). Lehetőleg mindig együtt használja az első és a hátsó féket.

Válassza ki az alkalmazásának, a rendszer súlyának és a vezetési stílusának megfelelő tárcsákat, tárcsaátmérőket és fékbetét-keverékeket. A féktárcsa mérete különösen egy egyszerű állítási lehetőség, amely megakadályozza a túlmelegedést.
A nagyobb nem feltétlenül jelent jobbat: Itt további információkat találhat az ideális tárcsaméret kiválasztásához. Ezenkívül, ha a fékrendszer nem működik megfelelően, szennyeződés tapadhat a tárcsára és a betétekre. Ez viszont zajt okozhat.

Alkatrészek kiválasztása
A zajszintet a teljesítmény szempontjából eltérő tulajdonságok mellett a féktárcsa és a fékbetétek megválasztása is befolyásolhatja.

A merevebb féktárcsák például a sajátfrekvencia változtatásával segíthetnek megelőzni a rezgéseket vagy megelőzni a korábbi kilengéseket. Féktárcsáink áttekintését itt találja.

Ugyanez vonatkozik a fékbetét keverék kiválasztására is. A fékerőre optimalizált keverékek, mint például a Race keverék, általában több zajt keltenek, míg az olyan univerzális komponensek, mint a Sport keverék, csökkentik a zajt. Fékbetéteink áttekintését itt találja .

Megjegyzés a kerékpárral, mint teljes rendszerrel kapcsolatban

Ha meg szeretné tudni, hogy javíthatja-e a teljesítményt, ellenőrizze kerékpárja egyéb alkatrészeit a fékrendszeren kívül. 
Az átmenő tengelyek/gyorskioldók (kerekek), az agy és a váz csapágyak csapágy holtjátéka, a villák, a kerekek, a keretek és a fékelemek meghúzási értékei különböző tényezők miatt teljesítménykorlátozást okozhatnak. Kedvezőtlen körülmények között előfordulhat, hogy a zaj (rezgés) vagy a csiszolás nem teljesen elkerülhető.

Az alábbi lista nem teljes, de néhány gyakran figyelmen kívül hagyott példát kínál, amelyek befolyásolhatják a zaj kialakulását, de első pillantásra semmi közük magához a fékhoz. A hangokat pozitívan befolyásolhatják:

- Gyorskioldó tengelyek túlzott szorítóerővel
- Változás a gumiabroncsban
- Változás a gumiabroncs profiljában
- Változás a nyeregcső behelyezési mélységében
- Változás a küllőfeszességben
- Változás a különböző alkatrészek kombinációjában
- Lazítsa meg a féktárcsát, csavarja az agyat egy vagy két rögzítési ponttal
- Változtassa meg a meghúzási nyomatékokat a megengedett tartományon belül

outro
Ha továbbra is zajproblémákat tapasztal, forduljon helyi kereskedőjéhez, vagy küldjön nekünk üzenetet a Facebookon vagy az Instagramon. Közösségi média csapatunk készséggel segít Önnek az esetspecifikus segítségnyújtásban, vagy a megfelelő kapcsolattartóhoz irányítja.

Végezetül röviden összefoglaltunk néhány, amit szabad, mit nem szabad és a gyakori mítoszokat.

Mit szabad, mit nem valamint a gyakori mítoszok
A zajszűrés általános célja a rezgésfrekvencia áthelyezése egy másik, nem hallható/megfoghatatlan spektrumra (a rezonanciafrekvencia elkerülése). Kisebb intézkedések, mint például a gumiabroncs nyomásának megváltoztatása, de nagyobb intézkedések is, mint például a tárcsa más átmérőjére váltás, megoldást jelenthetnek. Ebben az esetben mindig minden egyedi esetet figyelembe kell venni.

Ne használjon rézpasztát! Bár a „tapadó és csillapító” tulajdonság átmenetileg csökkentheti a rezgéseket, fennáll a súrlódási partnerek szennyeződésének és a fékdugattyúk károsodásának veszélye is. Mindenképp hazsnosabb megtalálni a mögöttes problémát és kijavítani.

Ne kenje kívülről a dugattyúit! Ügyeljen arra, hogy a féknyereg belsejét ésszerűen tisztán tartsa. A dugattyúk kenése kívülről nem szükséges – a dugattyúkat belülről kapnak automatikusan kenést–, sőt problémákhoz is vezethet. Egyrészt fennáll a betétek szennyeződésének veszélye, ugyanígy a por és szennyeződés „vonzása”, másrészt a kívülről érkező túlzott kenés akár a dugattyú visszahúzását is ronthatja.

Soha ne töltse túl a fékeket! A túltöltés egészen a teljes meghibásodásig károsíthatja a rendszert, és túl kicsi légréshez vezethet a friss betétek és tárcsák között.
Ne használjon harmadik féltől származó termékeket! Más gyártók például különböző tárcsavastagságokat, különböző súrlódógyűrű-kialakításokat vagy különböző betétkeverékeket használnak. Ezeket a kombinációkat nem tudjuk tesztelni, ezért nem tudjuk jóváhagyni vagy javasolni a használatukat. A funkciót egy szuboptimális kombináció legjobb esetben is csökkenti, legrosszabb esetben teljes meghibásodás veszélye áll fenn.
Vékonyabb tárcsával tudom növelni a párnák és a tárcsa közötti távolságot. Helytelen! Nyitott rendszerekben, mint például MT és GUSTAV tárcsafékeink, a fékbetétek és a tárcsa közötti távolságot a horony geometriája és a féknyereg dugattyútömítése határozza meg. Legkésőbb a betétkopás és a fékkar működtetése után a féknyereg által meghatározott régi távolság visszaáll a fékbetétek és a tárcsa között.