1.1. Hogyan tudok megtalálni a leghatékonyabban egy konkrét terméket?

Legegyszerűbben a bal oldali kategória-listában találod meg a forgalmazott termékeket. Bízunk benne, hogy eléggé logikusan építettük fel a rendszert. Amennyiben konkrét terméket keresel akkor érdemesebb az eBIKE keresőjét használni. (Jelenleg még nem működik, pici türelmet kérünk! Átmenetileg Google alapú keresőt illesztettünk be a weboldalra.) Ennek segítségével leszűkítheted a találatok számát, így hamarabb találsz magadnak megfelelő terméket (Kategória, márka, szöveg, ár a jelenleg alkalmazott kritériumok. Természetesen nem kötelező mindent kitölteni, már egy szűkítés is sokat segíthet az eligazodásban.)

1.2. Melyik árat kell figyelembe venni az oldalon?

2.1. Egészségpénztár tag vagyok. Tudok-e számlát kérni?

Minden további nélkül. A legtöbb Egészségpénztárral (EP) kapcsolatban állunk, a hatályos jogszabályoknak megfelelően pedig ki tudjuk a nevükre állítani a számlát. A számlát a csomagban kapod meg, ezt kell továbbküldened az Egészségpénztár részére, vagy a Munkahelyed bérszámfejtőihez konstrukciótól függően. Az aktuális szabályokról, arról, hogy az adott évben mi írható le az adódból, és mi az ami elszámolható ugyan, de nem csökkenti az adóalapot érdeklődj Egészségpénztárad oldalán

2.2. Hogyan rendeljek?

Az oldalon nézelődni, termékeket összehasonlítani Belépés vagy Regisztráció nélkül is lehet.
A rendelés feladásához mindenekelőtt Regisztráció szükséges. Itt tudod megadni az alapvető adatokat, természetesen titkos adatokat nem kérünk még akkor sem, ha bankkártyás fizetéssel vagy átutalással kívánsz a későbbiekben vásárolni. (Ilyen esetekben a fizetést a webes fizetési modul átirányít a bank biztonságos felületére, így nekünk ebbe nem kell belefolyni).
Lehetőség van különböző Szállítási és Számlázási címek megadására, ezt a megrendelés folyamán lehet beállítani.
A rendelés lépései:
Belépés - Termékek kosárba tétele - Kosár ellenőrzése - Szállítási és számlázási adatok beállítása - Rendelés feladása
A rendelést követően küldünk egy automatikus visszaigazolást, amiben ellenőrizheted a rendelt tételeket, és a szállítási/számlázási információkat. Ezután is ellenőrizhető a rendelésed alakulása a Rendeléseim menüpontban.

 

2.3. Meddig módosíthatok a rendelésen?

2.4. Mi történik a rendelés elküldése után?

A raktáron lévő termékek azonnal foglalásba kerülnek és a lehető leghamarabb összeszedjük őket. A többi tételt, ami nincs raktáron, a lehető leghamarabb beszerezzük, ezt online módon tudod követni a Rendeléseim menüpontban. A beszerzés átlagosan 4-5 munkanap, ha valami ezután sem érkezik meg, ellenőrizzük, hogy a termék elérhető-e még más forrásból. Ha nincs esély sehonnan beszerezni, azonnal jelezzük feléd, és igyekszünk helyettesítő terméket ajánlani helyette.

2.5. Tudok-e ÁFÁ-s számlát kérni?

3.1.1. A cipőhöz jár a stopli?

Nem. A gyártók minden esetben a pedálokhoz adják a stoplit, így ha a cipőt pl. csak Spinningre használjuk, vagy egy használt, stopli nélküli SPD pedálhoz veszünk cipőt, akkor mindenképp meg kell venni külön a stoplit is. Ügyelni kell azonban arra, hogy a pedállal és a cipő talpával kompatibilis stoplit válasszunk!

3.1.2. Mekkora kerékpáros cipőt vegyek?

Általánosságban az a tapasztalatunk, hogy az utcai méretnél 1 számmal nagyobb méretet kell válassz, de van egy-két márka, ahol ez a szabály nem érvényes. A Chain cipők pl mérethelyesek, a Sidi cipőkből viszont általában 1,5 számmal kell nagyobb, így ha nem vagy teljesen biztos magadban, akkor nyugodtan kérdezz, és mi segíteni fogunk. Érdemes lemérni egy cipőd talpbetétét, és ehhez megfelelően ellenőriztetni a kiválasztott bringás cipő pontos méretét. Így a kockázat minimálisra csökkenthető. Ha nem lett jó a kézbesített méret akkor is van persze megoldás!

3.1.3. Milyen pedált/stoplit vegyek?

Ügyelni kell arra mit, mivel kombinálunk, mert eltérőek a szabványok bizonyos esetekben. Röviden összefoglalva: A cipők talpán általában két fajta rögzítés van:

Cipőtalpak különböző stoplirögzítéshez:

Országúti (3 furat, háromszög alakban)

MTB (2 furat, egymás mellett közel)

Kombinált (Országúti és MTB rögzítés is)


A különböző gyártók pedáljaihoz járó stoplikat tehát összesen két féle talprögzítésre lehet feltenni (MTB vagy Országúti). A pedálok és stoplik kapcsolatára viszont ennél több szabvány is érvényben van (SPD, SPD-SL, LOOK, Crank Brothers, TIME, stb).
Mindig figyelj arra, hogy a stopli a pedálhoz való legyen, a stopli pedig rögzíthető legyen a cipő talpára. Vannak adapterek, amik pl átalakítják az országúti talprögzítést MTB-szabványra, de ezek emelnek a talpon kb 5-10mm-t, így módosítani kell a nyeregmagasságon is, amit mindenképp csak mentőmegoldásként ajánlunk.
 

3.2.1. Mit jelent a kormány befogó-méret?

A kormány befogófej-méret a kormányfej, és a kormány találkozásánál lévő átmérő mérete. Ezt is tolómérővel érdemes lemérni. Ha nincs tolómérőnk, akkor tekerjünk egy cérnát, vagy papírdarabot (..bármit..) a kormányfejnél a kormányra, így megkapjuk annak kerületét.

Amennyiben ez az érték nagyjából:

• 7cm (69,7mm), akkor a kormány 22,2mm-es (alapméret)
• 8cm (79,8mm), akkor a kormány 25,4mm-es (alapméret)
• 9cm (89,9mm), akkor a kormány 28,6mm-es (ez elég ritka)
• 10cm (99,9mm), akkor a kormány 31,8mm-es (ezt nevezik túlméretesnek, vagy OverSize-nak)

Országúti kormányok esetén 25,8mm-es vagy 31,8mm-es kormányokról beszélhetünk, itt a fenti módszerrel az alábbi értékeket kaphatjuk:

• 8,1cm: 25,8mm-es kormány
• 10cm: 31,8mm-es kormány

3.3.1. Ásványi vagy DOT fékolaj?

Pontosabban fékfolyadék.. A két rendszert nem szabad vegyíteni, mert teljesen más összetevőik vannak, így a fékrendszerben lévő gumialkatrészekkel kölcsönhatásba léphetnek, ami tönkreteszi a féket. Tehát ami gyárilag ásványi (pl Shimano vagy Magura), ott csak a saját folyadékkal szabad szervizelni, míg amely rendszer DOT szabványú folyadékkal üzemel, maradni kell ennél.
Valamennyi Shimano és Magura hidraulikus tárcsafék ásványi olajat használ. Ez a típusú olaj ugyanis környezetbarát, nem mérgező, és nem támadja meg a vele kapcsolatba kerülő anyagokat (pl. fémek, gumitömítések). Ideális anyag tehát a bringa fékrendszerének müködtetésére.
A DOT jellegű fékfolyadékokkal nagyon óvatosan kell bánni! Erős nedvszívó hatásúak, a véráramba kerülve pedig vérmérgezést okozhatnak, ezért nyílt sebbe soha nem kerülhet! Az újabb DOT olajok már semleges hatásúak, de mindig nézz utána, hogy az általad használt fékolaj vészelyes-e!
A másik nagyon fontos dolog, amit tudni kell az ilyen fékfolyadékokról, hogy az erős nedvszívó hatás miatt a szabadban hagyva — pl. olajcserénél, vagy bármi bütykölésnél — megkötik a levegő páratartalmát (kivonják belőle a vizet), ezáltal romlik a minőségük, hiszen a rendszerbe került víz bármilyen formája csökkenti a folyadék forráspontját. (A tiszta DOT4-es olajok forráspontja 260 fok felett van, míg a vízzel kapcsolatba lépett anyagé már csak 175 fok. Nyilvánvaló, hogy a "vizes" olaj már szinte közepes terhelésnél is forrhat, ami ugye levegősödést jelent magyar nyelven. Gondoljuk tehát végig mindig, hogy valóban maga a fék-e a hibás, vagy pedig lehet-e az olaj minősége a rossz fékhatásnak!)

3.3.2. Hogyan működik a hidraulikus tárcsafék?

Az alábbi animáció mutatja a hidraulikus fékek működését. A lényeg, hogy a fékkarban van egy dugattyú (ún. főhenger), melyből a féktestben (lent a kerékagynál) lévő dugattyúkba továbbítjuk a folyadékot a fékkar meghúzásával. Ez produkálja a fékhatást. Mivel a folyadékok nem összenyomhatók, így nem gyengül a fékhatás, mint a bowdennel működtetett rendszerekben (ott a bowden megnyúlik egy idő után, és csökken a fékhatás).

3.3.3. Milyen szerszám szükséges a féktárcsa-cseréhez?

6 csavaros tárcsafékek esetén általában TORX kulcs szükséges. Ez hasonlít az imbuszkulcshoz, de mégsem az! A torx csavar belső nyílása csillag alakú, tehát imbuszkulccsal kárt tehetünk a csavarokban. CenterLock típusú tárcsákat egyszerűbben tudjuk cserélni. Ehhez ugyanis egy szimpla kazetta-leszedő elegendő. Ha az agyunk gyorszáras, akkor ajánlott ilyen, gyorszáras agyhoz készített leszedő-szerszámmal dolgozni, mert ez központosítja a szerszámot, és sokkal kisebb a kockázata annak, hogy "kifordul" a helyéről a leszedő.

3.3.4. Mit jelentenek a tárcsafék adaptereknél a betűk és számok?

Két rögzítési típust különböztetünk meg, IS (Internetional Standard = nemzetközi rögzítés) és PM (Post Mount = minden Manitou, és egyre több más gyártó - egyes RockShox, Marzocchi, Fox, stb villa rögzítési rendszere). A képeken is látszik, hogy az IS rendszernél oldalról kell a féktestet felcsavarozni, míg a PM esetén szemből megy át a rögzítőcsavar.

A legtöbb mai féktest gyárilag PM rendszerűre készül, és a gyár különböző adapterekkel teszi alkalmassá az adott tárcsa-átmérőkhöz és rögzítési típusokhoz. Ennek az az előnye, hogy adaptert olcsóbb gyártani, és cserélni, mint többtíz-féle féktestet.

Különbözik az első és a hátsó pontok helye is, tehát nem lehet 160-as első adaptert 160-as hátsónak használni!

A megfelelő adapter kiválasztása tehát a következőképpen történik:

• Első v. hátsó adapter kell?
• PM vagy IS a féktest rögzítési szabványa?
• PM vagy IS a felfogatás (váz vagy villa) rögzítési szabványa?
• Mekkora féktárcsához kell az adapter?

3.3.5. Mivel tisztítsam a tárcsafékeimet?

Lehet kapni féktisztító spray-t. Ez a tökéletes anyag erre. Izopropil alkohol a hatóanyaga, amely hatékonyan eltávolítja a fékolajat, zsírt, fékport és minden oda nem való anyagot. Gyorsan szárad, és nem hagy nyomot maga után.

3.4.1. 7 sebességes a hátsóagyam. Vehetek rá 8/9-es fogaskeréksort?

3.4.2. 8/9 sebességes a hátsóagyam. Vehetek rá 7-es fogaskeréksort?

Igen. Bár a 7-es fogaskeréksor keskenyebb, de a Shimano gyárt egy műanyag hézagolót, amivel kompatibissé tehető a 8/9-es aggyal a 7-es sor! gyári megoldás, kockázatok nélkül!

3.4.3. Használhatok-e IG lánccal HG fogaskoszorút?

Minden forgalomban lévő Shimano kazetta úgy lett kialakítva, hogy az IG vagy HG lánccal működjön.

Minden IG lánc működik a HG fogaskoszorúkkal, fordított esetben (7-es IG kazetta, HG lánccal) viszont jóval pontosabb hátsó váltó beállítást igényel.

Egy kombinációt kell elkerülni: HG lánc, csak IG kompatibilis hajtókarral! Ebben az esetben felléphet az a hiba, hogy nagy tányérról — amikor hátul is a legnagyobb lánckeréken van a lánc — könnyen leesik a lánc, még akkor is, ha nem váltunk lefele. Különösen nagy terhelésnél fordulhat elő ez a probléma.

3.4.4. Mekkora monoblokkot vegyek?

A hagyományos középcsapágyakat, monoblokkokat két paraméter alapján rendszerezzük:
- csapágyház-szélesség
- tengelyhossz

Az előforduló csapágyház szélességekről külön értekezünk itt, tehát ez az adat a váztól függ. (68mm, 70mm, 73mm. esetleg 83mm vagy 100mm)
A megfelelő tengelyhosszt viszont mindig a hajtómű határozza meg, mivel a hajtómű és tengely együtt adja meg a lánc helyzetét. Sok esetben  a leírás is tartalmazza az ajánlott tengelyhosszt, ha ez az adat hiányzik, és szüksége van rá, segítünk megkeresni.

3.4.5. Menetes racsnit vagy kazettás fogaskoszorút kell vegyek?

A két rendszer között a felépítésben van különbség: 
Menetes racsnit az olcsóbb bringákon találunk: a szabadonfutó mechanizmus a lánckerékcsoportba integrálva található. A racsnikat egyszerű menetes agyra lehet feltekerni. Hátránya, hogy a lánckerekek nyúlásával kompletten kell cserélni, míg egy kazettás sort lecserélhetünk úgy, hogy az amúgy hosszabb élettartamú szabadonfutórészt nem cseréljük, ezeken ugyanis az a kerékagy részét képezi.
A drágább fogaskoszorúk alumínium tartóbakra vannak szegecselve: az ilyen rendszer előnye a kisebb súly, és a nagyobb erőátviteli felület: alumínium kazettatesttel rendelkező kerékagyak számára előírás, hogy ilyen legyen a fogaskoszorú, különben az egyes láncerekekből összeállított fogaskoszorú egy ponton terhelné a kazettatestet, ami annak repedését okozná.

3.4.6. Mi a BB30 rendszer

A BB30 egy új, - hasonlóan az ISIS rendszerhez - szabadon hozzáférhető szabvány minden gyártó számára. A BB30 célja a hajtáshatékonyság növelése, szerepe főleg a karbonvázak és a hidroform aluvázak térhódításával értékelődik fel. A rendszer lényege, hogy az integrált csapágycsésze már a vázban kialakításra kerül, az eddiginél nagyobb átmérővel, ebbe közvetlenül kerül a két ipari csapágy, így az integrált hajtóművek esetében eddig használt külső csészék és monoblokk-házak kihagyhatóak a rendszerből. A BB30 neve is utal arra, hogy 30mm-es hajtómű-tengelyt fogad, ez a 30mm-es átmérő további súlycsökkentést enged pl alu tengelyek tervezésekor.
A nagy csapágyház méret nagyobb merevséget ad, biztosabb csatlakozást enged a nagy átmérőjű alsócsövek és láncvillák esetében.

3.4.7. Mi az a Skid-pont, hogyan számítják?

A Skid pont [e: szkid] a fixi-bringák sajátossága: 

Mi a Skid?
Mivel itt a hajtásban nincs szabadonfutó alkatrész, a pedál és a kerék állandó kapcsolatban van. Skid-elni annyit tesz a kereket nem lassítjuk, hanem hirtelen mozdulattal megállítjuk; pl a hátsó kereket egy pillanatra levegőbe emelve.
A pedál/hatókar helyzete ilyenkor legtöbbször vízszinteshez közeli. A fent említett állandó pedál/kerék kapcsolat miatt, ha a hajtókar egy pozícióban van, ezért a kerék sem tud ilyenkor bárhol talajt érni: itt jön be az első és hátsó fogaskerekek fogszámának jelentősége!

Mi a Skid-pont?
A hajtás áttételi aránya épp azt jelenti, hogy a hajtókar teljes fordulatára a kerék mennyit fordul. Pl a 42/14-es áttételnél ez épp 3,00, ami azt jelenti, hogy a skid-hez szükséges pedálállásnál mindig ugyanott fog állni a kerék (alsó holtponton, meg máshol viszonylag nehéz erőt kifejteni :) ).
Könnyen kitalálható, hogy így nem tudjuk sokáig használni a guminkat, és ezen a helyen egyszercsak kilyukad :( , vagy valamit mesterkedni kell : pl időnként leengedjük és arrébb forgatjuk a gumit a felnin, vagy ha szingóval járunk, esetleg a hajtásban a láncot tehetjük arrébb, hogy a koptatható felület máshova kerüljön.

Hogyan számoljuk?
Természetesen a legegyszerűbb talán, ha a építéskor odafigyelünk, és keresünk egy olyan áttételt, ami ezt is szem előtt tartja: Olyan áttételek a nyerők, melyeknek csak sokadik fokon van közös többszörösük. Jó, ez persze száraz matek, de hasznos :)

Itt letölthető a táblázat xls formátumban, áttétel ajánlóval!! Letöltés
 

3.4.8. Mi az ISIS Drive rendszer?

Az ISIS rendszer ötlete 1998-ban merült fel azon vállalatok fejében, melyek reagálni akartak a Shimano Octalink rendszerére. Mivel az alkatrészek fizikai igénybevételének növekedése (Új irányzatok megjelenése: Dirt, Downhill, FreeRide, 4Cross, stb. a felfüggesztések fejlődésének köszönhető sebességnövekedés önmagában fokozta az erőhatásokat!) indokolttá tette a négyszöges rendszerek helyett egy új rendszer használatát, két választásuk maradt. Rendkívül magas licenszdíj ellenében az Octalink szabványt alkalmazni [erre máig nincs példa ;)], vagy többen összeállva egy új alternatívát kínálni a vásárlóknak.

A második út valósult meg, így a Truvativ, a Race Face, a Chris King megalkotott egy, az Octalinkhez hasonló, bordás tengelyvégű hajtómű/monoblokk szabványt. A legtöbb ilyen monoblokk egy láncvonal stabilizáló gyűrűvel is el van látva, mivel a korábbi négyszöges tengelyeknél előfordulhatott, hogy túlzott erejű meghúzás esetén a hajtókar túlzottan rácsúszott a tengelyre. Ennek az volt az eredménye, hogy a valós láncvonal eltért az elvileg szükségestől, így romlott a váltás minősége.

Bővebb információ : www.isisdrive.com

ISIS Drive dokumentáció [PDF, 3.0 MByte]

• isisdrivestandarddocumentrevd.pdf

3.4.9. Mi az OCTALINK rendszer?

Az Octalink rendszer a Shimano szabadalma, mely a négyszöges tengelyrögzítést hivatott leváltani. A monoblokk tengelyvége itt nem négyszögletűre lapolt, hanem egy 8 ágú bordástengelyre emlékeztet. Előnye, hogy nagyobb nyomatékot képes átvinni, a tengely átmérője nagyobb lehet. A rendszer eredménye egy merevebb, és könnyebb rendszer, mint a hagyományos négyszöges.

Két fajtája van, melyet az alábbi ábrán tanulmányozhatunk. A két tengelyvég-típus mellett az egyes monoblokkok típusszámai vannak kiírva, melyet mi is minden esetben feltüntetünk a termék nevében!

3.4.10. Mikor kell újra cserélni a láncomat?

3.4.11. Milyen hajtás-áttételeket használjak a legjobb hatásfok érdekében?

Amennyiben követed a Használati utasítás ajánlásait tudhatod, hogy a kerékpár alapvetően alkalmas valamennyi sebesség kapcsolására (3x9 lánckerék esetén 27 sebesség), de a képen mellékelt váltó-állásokat ne alkalmazzuk hosszú távon, mert:

• a láncszemek fokozott kopásához,
• a normálisnál erősebb zaj keltéséhez,
• továbbá a hajtás általános hatékonyságának csökkenéséhez vezet

Éppen ezért a Shimano javasolja, hogy a feltüntetett kombinációkat kerüljük el kerékpározáskor.

Amit mindenképpen fontosnak tartunk:

• Ellenőrizzük összeszereléskor a hátsó váltó kapacitását, hogy alkalmas-e a kiválasztott alkatrészekhez (Kanálhossz: Rutinos bringások gyakran közepes kanalú váltókat használnak, mert könnyebb, és az "engedélyezett" áttételeket gond nélkül váltják. A gyári felszereltségekben általában csak biztonsági okokból szerelnek SGS (hosszú) kanalas váltókat, hogy az extrém áttételeket - kicsi/kicsi és nagy/nagy is kezelni tudják)
• Számítsuk ki mindig a megfelelő lánchosszt, ha valamilyen új alkatrész kerül a hajtás-rendszerbe (Hajtómű, fogaskeréksor, lánc), hogy a hátsó váltó a használt tartományban minden esetben "fel tudja venni" a szükséges lánc-mennyiséget
• Kövessük a mellékelt utasításokat, amennyiben van ilyen az adott termékhez

3.4.12. Milyen monoblokk méretek vannak?

Kerékpárok között 3-4 gyakori csapágyházméret van:

A leggyakoribb a 68mm széles csapágyház, ezt tolómérővel tudjuk ellenőrizni a vázon. Ezenkívűl gyakori a 73mm-es szélesség is, de van ezen kívűl 80mm, 83mm-es, sőt 100mm-es csapágyház is. Ezek angolmenetesnek is nevezett méretek
Fontos, hogy az olaszmenetes csapágyak teljesen más emelkedésűek, sehogy sem kompatibilisek a fenti méretekkel. Az olaszmenetes csapágyak szélessége 70mm.
A monoblokk másik mérete a tengelyhossz. Míg a csapágyház szélességét a váz adja, addig a szükséges tengelyhosszt az adott hajtómű alapján kapjuk. Itt a "láncvonalra" kell figyelnünk, mert ettől fog a váltórendszer megfelelően működni. Az adott hajtóműhöz optimális tengelyhosszt katalógusokból tudjuk kikeresni, vagy láncvonal számítással akár képlettel is megkaphatjuk.

3.4.13. Variálhatom-e kedvemre a Shimano HG lánckerekeket hátul a kazattán?

Nem. Minden fogaskeréksornak van egy csoport-azonosítója (AU, S, T, stb.) melyek különböző felvevő, és leadó helyekkel rendelkezhetnek. Éppen ezért ügyeljünk arra, hogy csoportazonos lánckerékkel pótoljuk a sérült darabot, mert ellenkező esetben az elvárható HG minőségnél lassabb és hangosabb lesz a váltás, továbbá csökkenhet ezáltal a lánc élettartama.

3.5.1. Hogyan számítsak megfelelő küllőhosszt?

A számoláshoz segítségedre leszünk automatikus küllőszámító programunkkal! Ezt megtalálod a főoldal jobb oldalán. Ide kézzel is felvihetsz adatokat, de a legtöbb agyhoz és felnihez mi már felvettük a szükséges adatokat. Ha van az adott agyhoz info, azt az alábbi ikonnal jelöljük az oldalon:

Csak kattints rá, és már be is kerül a termék a küllőszámító ablakba. Ugyanígy kerülhet kiválasztásra a felni is, ha pedig nincs adat valamelyikhez, az alábbi rajz segítséget nyújt abban, hogy Te magad is pontosan méretet vehess róla! 
A kapott eredményt pontosan jelenítjük meg, nem kerekítünk rajta.
A lényeg, hogy sosem felfelé kerekítünk, hanem lefelé. Ennek az az oka, hogy az eredmény a lehető leghosszabb küllőt adja, így tart az anya a legtöbb meneten. Ha ennél hosszabb küllővel építjük a kereket, akkor fennáll a veszélye, hogy az anya végigér a küllő menetén, és megütközik a küllő már menet nélküli részén. Az eredmény ilyenkor az, hogy a küllőt nem lehet eléggé megfeszíteni, a kerék "laza" marad, vagy a küllőanyát vesszük fokozottan igénybe azzal, hogy a menet nélküli részre akarjuk ráerőltetni. Ilyenkor az anya gyakran elnyalódik, és cserélni kell..
Mi sosem bízzuk a véletlenre, és pl egy olyan eredmény esetén is inkább lefele kerekítünk, mint: 267,7mm. Itt a 266mm-es küllő még tökéletesen masszív kereket ad, és megmarad a lehetőség a későbbi korrekcióra, míg egy 268mm-es küllővel lehet, hogy ez már nincs meg.
Az eBIKE-nál szakemberek végzik a kerekek fűzését, ha nem vagy teljesen biztos magadban, vagy nem vagy az a kísérletezős fajta, mi ezt a szerelést is elvégezzük Neked.

 

3.5.2. Milyen átmérőjű/szélességű gumi/felni kell nekem?

Ha nem vagy benne biztos, akkor segíthet a gumi oldalfalán feltüntetett értek. Többféle szabvány jelölés él párhuzamosan, az ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) érték segít biztosra menni.
Eredetileg - 100 éve :D - minden átmérőhöz egyféle gumi-méret volt, így egyszerűen, egy értékkel (külső átmérő) jellemezni tudták a gumikat: 
- mm-ben: 700, 650, stb. vagy
- coll-ban: 26", 27", stb

A fejlődés során különböző szélességű gumik is születtek az azonos felniátmérőre, így a külő átmérő viszont megváltozott, nem lehetett tovább csupán ezzel jellemezni a gumikat, így kerül megadásra a szélesség is. A ballonosabb gumik magasabbak, így nagyobb külső átmérőjűek egyúttal...

A külső átmérő jelentősége főleg a bütykös gumik megjelenésével, illetve a rengeteg féle profil és szélesség térnyerésével háttérbe szorult, és elterjedt a felni peremének átmérőjének használata, mint alapvető kompatibilitási szempont, továbbá megadták a gumi szélességét is, pl 37-622 vagy 50-559.

A megfelelő gumi kiválasztásához tehát ismernünk kell a felni vagy a gumi ETRTO-méretét, és szélességét. Ha az ETRTO méret megegyezik (mi ezek alapján kategorizálunk többnyire), akkor a szélességek között lehet változtatni, amennyiben a felni szélessége, és a váz kialakítása ezt megengedi.

3.5.3. Milyen nyomáson használjam a gumimat?

Akármilyen (MTB, Országúti, BMX, Városi vagy Trekking) gumiról van szó, a gumi és belső élettartamát döntően befolyásolja, hogy milyen nyomáson használjuk. Alaptétel, hogy minél keményebbre fújjuk, annál jobban gördül, hiszen kisebb felület érintkezik a talajjal. Az alacsony nyomásnak, bár nagyobb tapadást biztosít, több hátránya is van: a legnagyobb gondot az ún. "felütéses" defektek jelentik: kis nyomáson élesebb tárgyak, padkák, kövek a gumit egészen a felniig benyomják, a belsőt pedig a felni tulajdonképp átmetszi két párhuzamos vonal mentén. Ezeket sok esetben nem könnyű folttal megjavítani, általában belsőcsere a végük, komolyabb felütés esetén pedig a felni is maradandóan sérül, ami V-fék esetében fékezési problémát okoz, UST-s rendszernél levegővesztést okozhat. A felni sérülése extra költség, nem érdemes kockáztatni.
Az alacsony keréknyomás káros lehet a belső szelepkialakítására is: az alacsony nyomáson használt gumi megcsúszhat a felnin és magával mozdítva a belsőt, elnyírhatja a szelep tövét. Ez azonnal is, és javíthatatlan defektet okoz.
Érdemes tehát mindig megfogadni a gyárilag ajánlott nyomásértékeket, figyelembe véve saját használati szokásainkat (terep/aszfalt, komfort/sebesség, stb), illetve testsúlyunkat is.

Egyes gyártók termékleírásában megtalálhatjuk a testsúlyunkhoz optimális nyomást is ami jelentős eltéréseket mutathat!
(pl. Hutchinson Equinox Tour de France modell):
<60kg: 6..7bar
60..75kg: 6,5..7,5bar
>80kg: 8..8,5bar

Ezt az értéket már csak az időjáráshoz kell igazítani, hidegebb, vagy esős időben alacsonyabb nyomást alkalmazzunk, melegebb, tiszta időben, jó útviszonyok közt tekerhetünk nagyobb nyomáson.
 

3.5.4. Milyen széles gumit vehetek az adott felnimhez?

A felni szélessége meghatározza azt, hogy kb milyen széles gumit szerelhetünk rá fel. A felni és a gumi szélessége tehát arányban kell legyen. A túl széles, vagy túl keskeny gumi egyaránt balesetveszélyes, kanyarban lefordulhat a felniről, stb. Az alábbi linken letölthető egy táblázat, amiben összefoglaljuk a az ajánlott méreteket.

3.5.5. Mit jelent a '6 csavaros' és a 'Centerlock' megjelölés?

Napjainkban két elterjedt féktárcsa rögzítést alkalmaznak a kerékpárokon:

6 csavaros (IS) rögzítés: A féktárcsát 6db M5-ös csavar tartja az agyon (ezek a csavarok speciálisak, fejük lapos és Torx T25 kulccsal hajthatóak be, ezeket a csavarokat az esetek döntő többségében adja a gyár az új tárcsához). A lyukak szimmetrikusan helyezkednek el, távolságuk átlóban mérve 44mm (a csavar közepén mérve)

Centerlock rögzítés: A tárcsán és a kerékagyon is egy bordás kötést alakítanak ki, amire a tárcsa egyszerűen felcsúszik. Ezt egy olyan záróanya tartja a helyén, mint amilyet a fogaskoszorúknál használnak, ráadásul a két alkatrészhez való szerszám is mindkettőhöz használható. Azért hozták létre, hogy a féktárcsa cseréje, szervizelése gyorsabb és könnyebb lehessen.

3.6.1. Hogyan érkezik meg hozzám a kerékpár?

A www.ebike.hu-n megvásárolt kerékpárokat minden esetben készreszerelve, beállítva, névre kiállított és lepecséltelt Garanciafüzettel küldjük ki.

Vidékre megfelelő dobozban, a pedálok és a kormány kiszerelésével tudjuk a kerékpárt elküldeni, míg a Pesten saját futárunk viszi ki a beállított kerékpárt.

FONTOS! Nálunk a megvásárolt kerékpárok szállításának nincs felára, annak ellenére sem, hogy túlméretes csomagról van szó, így a legtöbb kerékpárt, mivel értékük legtöbbször meghaladja a 40.000 Ft-ot, térítésmentesen szállítjuk.

3.7.1. Az SPD pedálhoz milyen tartozékot kapok?

3.8.1. Melyik váltótartó jó a vázamhoz?

Ha a terméknévben benne van a te bringád neve és évjárata (pl '01 Serpens), akkor biztosan jó lesz hozzá. Ha nincs benne a névben, de a gyári kódja megvan, akkor is teljes biztonsággal beazonosíthatod, pl Merida esetében letölthető - minden, 2003-tól gyártott Merida kerékpárt tartalmazó - váltótartó-táblázata. 
Ha nincs semmi azonosító adat, akkor érdemes a fénykép alapján beazonosítani, de fontos, hogy mindkét oldala stimmeljen, így ha a terméklapon csak az egyik kép látható, kérjük egyeztess velünk!

Könnyen lehet, hogy több gyár gyártat vázat ugyanazzal a papuccsal, így könnyen lehet, hogy ugyanaz a D1 vagy H típusú váltótartó kell egy pl. egy Kelly's, Kona, KTM, Magellan vagy Merida bringához.

A Merida bringák váltótartó-kompatibilitási táblázata itt letölthető. Ha megtaláltad a bringád évjáratát és típusát, akkor felül, a kép alatti sárga mezőben találod azt a Merida kódot, amit az eBike.hu-n is megtalálsz a Merida váltótartó fül mögé beírva: példa: Merida váltótartó (2311000979)

A Kona váltótartók táblázatát is feltöltöttük az oldalunkra! Itt letölthető

4.1. 4.3. Mit jelent a bekopási időszak a tárcsafékeknél?

Minden tárcsaféknek van egy bekopási időszaka, ami azt jelenti, hogy amíg a pofák, és a tárcsák össze nem csiszolódnak, és a fékezésektől anyagszerkezetük el nem éri az elvárt állapotot, addig a fékhatás gyengébb. A kezdeti időszakban mindig tartsuk ezt szem előtt, és ennek megfelelően használjuk a fékeinket, ne hevítsük túl, hiszen egy "helyesen" bekoptatott fékrendszer élettartama jóval hosszabb, és jobb teljesítményű.

4.2. A fékpofáim túl gyorsan kopnak rossz időjárási körülmények között. Műgyanta alapú pofáim vannak.

Ilyen esetben fém alapú pofákra kell áttérni. Vizes-saras körülmények között sokkal jobb teljesítményt nyújtanak a fémalapú fékpofák. (A műgyanta alapú pofák hatása lágyabb, és inkább száraz körülmények között javasolt a használatuk. Ezzel szemben a fémes fékpofák sárban sem kopnak annyira, és fékhatásuk is jóval határozottabb.)

4.3. Használhatok-e autóhoz való fékfolyadékot a gyári ásványi olaj helyett?

Nem. Mivel a Shimano fékrendszerek ásványi olajhoz vannak tervezve, ezért a jóval agresszívebb fékfolyadékok megtámadják a kényesebb tömítéseket!

4.4. Hogyan számítsak láncvonalat?

Az alábbi képlettel, és egyszerű méréssel bárki megállapíthatja a kerékpár láncvonalát.

4.5. Hogyan szereljem össze a láncomat?

A patentszeme láncok összeillesztéssel szerszám nélkül kivitelezhető. Ha a láncod nem ilyen, akkor a következő képpen kell eljárni:

4.6. Mennyi hézagolót használjak a Hollowtech II-es hajtóművem beszereléséhez?

Ezt az ábrát kell alaposan tanulmányozni, és követni.[PDF, 84 KByte]

HollowTech II szerelési útmutató

Kattintsunk az oldalon a "Hollowtech II crankassembly" PDF file-ra, majd a megnyitott file-ban keressük ki a kerékpárunk jellemzőinek megfelelő ábrát (Csapágyház-szélesség, használunk-e monoblokk alá erősített alkatrészt: E-típusú elsőváltót, vagy láncfeszítőt), és ennek megfelelően hézagoljuk a mellékelt hézagaolókkal a csapágyakat!

4.7. Mikor érett meg a fékpofa a cserére?

Amikor a használat közben a fék elkezd nyikorogni, az jelzés lehet, hogy a fékpofa elérte a kopáshatárt. Mindenképp várjuk meg, amíg a fékrendszer (első sorban a tárcsa, de a féktest is!) visszahűl kellő mértékben. Ezután ellenőrizzük a fékpofák kopottságát, és szükség esetén — amikor a kopásjelző látszik — cseréljük a pofákat.

4.8. Zsírozzam-e a négyszög-tengelyes monoblokkom végeit?

Ez attól függ, hogy van-e láncvonal stabilizáló* (képen feltüntetve zölddel) a tengelyen. Ha van akkor, akkor kell, ha nincs, akkor nem kell.

* Ennek az a szerepe, hogy megakadályozza, a hajtókar túlzott ráhúzását a tengelyre, mely így túl kis láncvonalat, és pontatlan váltóműködést eredményezne.

• Octalink tengelytípus esetén is ajánlott a zsír használata
• A csavarok meghúzási nyomatéka 35-50Nm legyen